马自达3和马自达昂克塞拉是同一款车吗?
1 、昂克塞拉是马三系列的 ，不能说是同一款车。只是一个老款一个新款 ，但在目前，可以这样说 ，新马三昂克塞拉 。Mazda3Axela昂克赛拉（英文名：Mazda3Axela）是马自达旗下一款A级家用轿车 ，Mazda3Axela昂克赛拉已于2013年6月底在日本发布 。Mazda3Axela昂克赛拉是马自达集团对于Mazda3的全新诠释。
2 、【太平洋汽车网】昂克赛拉是马自达3，马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车 ，采用新一代创驰蓝天技术和全新设计主题魂动的第三款车型 ，在2014年北京车展首发 。
3、昂克赛拉是马自达3 。昂克赛拉是马自达3的一款车型，而不是马自达6。这款车型在2014年北京车展首发 ，采用了新一代创驰蓝天技术和全新设计主题魂动 ，是马自达3系列的一款重要车型。
马三为何用扭力梁
马自达3（昂克赛拉）采用扭力梁后悬挂的核心原因包括技术适配性 、结构创新设计 、空间优化及四驱车型适配需求，具体分析如下： 技术层面的结构适配性传统多连杆独立悬挂虽能实现左右车轮独立运动 ，但需通过复杂连杆结构维持强度 ，尤其在横向力输入（如高速过弯）时，连杆间的应力分布易导致刚性衰减 。
独立悬挂变成全新半独立扭力梁 ，从某种程度上来看其实也是减配 。车身尺寸也没有明显变化 ，严格意义上来说，马自达昂克赛拉本次也可以说只是小换代 ，如果以现在的售价原价出售 ，个人感觉性价比不是很高。但是很多人新款出来了，就不想买老款，这种想法也可以理解 ，毕竟谁也不想刚买的新车就变成老产品 。
底盘方面君威搭载了前后独立悬挂 ，马自达三搭载了后蝶形仿生式扭力梁非独立悬挂，整体就底盘扎实程度以及稳定感君威会更好 ，明显可以感觉君威的底盘更加的厚重沉稳 ，而马自达三的车身比较紧凑，加上GVC矢量控制系统 。
底盘方面君威搭载了前后独立悬挂 ，马自达三搭载了后蝶形仿生式扭力梁非独立悬挂 ，整体就底盘扎实程度以及稳定感君威会更好，明显可以感觉君威的底盘更加的厚重沉稳 ，而马自达三的车身比较紧凑 ，加上GVC矢量控制系统，过弯车身侧倾抑制得很好 ，操控起来更加的灵活 ，非常具有驾驶乐趣。
非独立悬架的潜力体现雪铁龙等厂商通过技术调校，证明了扭力梁悬架（与仿生蝶形悬架同属非独立悬架）具有巨大潜力 。经过精心调校的扭力梁悬架，在舒适性和运动性方面能够达到甚至超越多连杆独立悬架的水平 。这表明 ，悬架类型的优劣并非绝对 ，后期的技术调校和优化对于悬架性能的发挥起着至关重要的作用。
2.5T的新马自达三即将上市,国内还是无缘!
最近，根据海外媒体的消息 ，马自达将在7月8日正式推出新款马自达3 。看完它的介绍 ，我承认我吃醋了 。一方面是因为新马3本身的产品力，另一方面也是因为市场的原因。先说车本身 ，这次上市的新马3最大的提升在于动力系统方面 。据悉 ，新车将搭载马自达那台5T涡轮增压发动机 。
新款马自达3的产品力在同级中还是挺有竞争力的，尤其是这款威力十足的5T涡轮增压发动机 ，帮它赢得了一波好感。但很可惜 ，这款车大概率不会引进国内投产。
总结与建议2025款马自达3凭借颜值、动力和配置的全面升级，在海外市场展现出较强竞争力 。若未来引入国内并推出两厢版车型 ，需在定价策略上平衡成本与市场接受度 ，同时加强5T发动机的技术宣传，以吸引追求性能和个性化的年轻消费者 。
全新长安马自达3昂克赛拉碰撞成绩公布,获得三个“G ”
近日，中保研（CIASI中国保险汽车安全指数）公布了全新长安马自达3昂克赛拉的碰撞成绩 ，这款车在中保研完成了所有的碰撞测试。其中这款车在碰撞测试当中获得了三个“G”的评价 ，属于很安全的车型 。
近日，中保研公布了马自达当家车型马自达3昂克赛拉的碰撞成绩 ，这是中保研测试的马自达品牌的第一款车型 ，也是马自达最走量的车型 。在测试中，昂克赛拉除了耐撞性与维修经济性指数 ”这一项目获得P评级 ，其它三大项（车内乘员安全、车外行人安全 、车辆辅助安全）均获得G评级。
日前 ，中保研C-IASI公布了长安马自达3昂克赛拉的碰撞测试成绩，结果令人非常满意 ，甚至刷新了一些紧凑级轿车的记录 ，今天我们就简单分析一下马自达3昂克赛拉的测试成绩 。
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