三种点火系统的本质区别
三种点火系统的本质区别在于其工作原理和控制方式上：传统点火系统：工作原理：主要依靠机械式断电器来控制点火线圈初级电路的通断，从而产生高压电供给火花塞点火 。控制方式：较为简单 ，主要通过点火开关和断电器等机械部件实现点火控制 ，缺乏智能调节功能 。
传统点火系统 传统点火系统主要由电源（蓄电池和发电机）、点火开关 、点火线圈 、电容器、断电器 、配电器 、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 开关 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭 。电子点火系统 电子控制点火系统（ESA）最基本的功能是点火提前控制 。
直流点火器主要依靠蓄电池或整流器供电，而交流点火器则依赖磁电机定子线圈供电。通过观察点火器的电源线来源 ，可以轻松分辨出是哪一种类型。进一步探讨 ，交流电为交变形式，而直流电则是恒定的，这导致了两种点火器的工作原理存在本质区别 。交流电机通过定子线圈中的三相交流电产生旋转磁场 ，进而驱动转子运转 。
汽油机和柴油机在本质上的区别主要体现在工作原理 、燃油类型 、结构特点以及性能表现等方面。工作原理 汽油机：在进气行程中吸入的是汽油和空气的混合气 ，通过火花塞点火，使混合气燃烧膨胀做功 。
点火系统的发展经历了哪三个阶段?
点火系统的工作过程可分成三个阶段：初级电路导通 ，点火能量储存 。初级电路截止 ，次级电路产生高压电。火花塞电极产生电火花，点燃混合气 。点火系统是汽油发动机重要的组成部分 ，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大 。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统 ”。
随着世界汽车工业的发展 ，汽车点火系统经历了如下三个阶段：传统点火系统 。电子点火系统 。计算机控制的点火系统。
而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系 、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程 。
当点火开关转到起动位跳或起动后回到点火位置 ，点火电路工作电流山蓄电池（+） 、点火开关触点30与巧第1路给点火控制器提供电源 ，霍尔脉冲发生器电源；第2路，点火线圈初级绕组 ，点火控制器、蓄电他（一） ，于是点火线圈中的铁芯在该电流作用下产生磁场 。
统点火系（白金点火）利用机械触点控制点火时刻与初级电路的通断。（2）电子点火系 利用晶体管控制初级电路的通断。
按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统 、无触点点火系统 、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统 。 传统机械式触点点火系统：传统的点火系统其点火时刻和初级线圈电流的控制是由机械传动的断电器触点来完成的 。
点火系统的工作原理是什么?
点火系统的工作原理是发动机电脑通过控制线圈一次回路的接地来控制线圈的一次电流（点火系统由点火线圈、分电器 、二次点火线 、火花塞组成）。电脑根据不同工况控制点火提前角，使动力性、油耗和排放达到最佳标准 。具体如下：一次回路接地时，通过线圈一次绕组的电流产生电磁场 。当一次回路接地断开时：磁场减弱 ，二次绕组中感应出高电压（25kv~35kV）。
传统点火系统的工作原理：接通点火开关 ，发动机开始运转 。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转 ，使断电器触点不断地开 、闭 。当断电器触点闭合时 ，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关 、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点 、分电器壳体搭铁 ，流回蓄电池的负极。
电控点火系统的工作原理是：通过一系列传感器监测发动机的工作状态 ，并将这些信息转换成电信号输入到电脑中，电脑根据预设的程序对这些信息进行处理 ，计算出最佳的点火提前角和通电时间 ，并控制点火器在恰当的时间产生高压电，使火花塞跳火点燃混合气 。电控点火系统主要由传感器 、ECU（电控单元）、点火器等组成 。
过程原理如下：机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动 ，分电器轴上的凸轮转动 ，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电。点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体 。
汽车点火系统的组成和工作原理
汽车点火系统主要由电源 、点火开关 、点火线圈、分电器 、电容器 、火花塞、附加电阻 、传感器 、ECU（电子控制单元）和高压线组成 ，其工作原理分为传统、现代电子及无分电器三种类型 。组成电源：由蓄电池和发电机构成 ，为整个点火系统提供所需的电能。点火开关：用于控制点火电路的通断，实现对点火系统的启动与关闭操作。
汽车点火系统通常由蓄电池 、发电机 、分电器、点火线圈和火花塞等组成 。汽车点火系统工作原理如下： ，机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动 ，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电 。
发动机点火系统工作原理 发动机工作时 ， ECU 根据接收到的各传感器信号 ，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间 ，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令 ，控制点火线圈初级电路的导通和截止 。
霍尔分电器是一种无触点分电器，安装在分电器内部 ，如图所示 ，由霍尔触发器片和霍尔电压产生器集成电路组成 。霍尔触发器叶片窗口与凸轮轴同速运转，按照霍尔原理 凸轮轴带动触发器窗口运转，改变了霍尔元件的磁场 ，使霍尔触发器产生一个微弱电压 ，即霍尔电压。通过检测窗口的出现，判断出发动机1缸的位置 。
点火线圈原理 由主线圈、次级线圈 、磁芯 、开关三极管及其它辅助原件组成 ，主线圈由电瓶充电 ，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关 。
什么是正时点火,偏时点火系统,作用?
1、汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作 ，按照各缸点火次序 ，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足够强的火花 ，点燃可燃混合气。发动机正常工作时 ，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量 。但在混合气过浓或是过稀时 ，发动机起动 、怠速或节气门急剧打开时 ，则需要较高的火花能量 。
2 、偏点火系统，或称Anti-Lag System（ALS系统），专用于拉力赛或直线加速赛 ，旨在减少涡轮迟缓的效果。涡轮迟缓 ，即涡轮达到全增压所需的时间，由于排气压力的下降 ，导致涡轮效率降低 ，无法继续增压，需要等待转速提升产生足够废气才能增压 ，从而造成涡轮延迟 。
3、偏时点火是偏时点火系统的意思 。以下是关于偏时点火的更多资料：偏时点火是一种使用於拉力赛或直线加速赛的电子装置 ，基本的功能是减少涡轮迟缓的效果。偏时点火的工作原理是强制喷油在汽缸内但是却不点火，等到压缩完 ，要排气的时候在点火让废气排出去保持涡轮的转速 ，以减少涡轮迟滞的效果。
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